2009年汽车产销及经济运行情况公布,是谁主导了1300万辆产业新高度

2019-11-01 22:23栏目:太阳集团游戏2138网站
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中汽协以近15年汽车平均增速16.74%为依据,将2010年国内汽车工业产量增速预测为10%左右,有望达到1500万辆。

 ; ; ; ;2010年1月11日下午,中国汽车工业协会召开信息发布会。发布会由中汽协副秘书长支敏主持,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬、中国汽车工业协会助理秘书长朱一平出席了信息发布会。  ; ; ; ;会上,中汽协发布了我国09年12月份汽车产销及经济运行情况及2010年我国汽车市场预测。据中国汽车工业协会最新统计分析,12月汽车产销分别完成152.47万辆和141.36万辆,比上月分别增长10%和6%,比上年同期分别增长145%和92%,产销量再次创历史新高;2009年,汽车产销1379.10万辆和1364.48万辆,同比增长48.30%和46.15%。乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆,同比增长54.11%和52.93%;商用车产销340.72万辆和331.35万辆,同比增长33.02%和28.39%。 ; ; ; ;2009年汽车工业经济运行程如下特点:我国成为全球主要的汽车消费市场;经济稳定发展和政策因素是汽车产销快速增长的主要动力;汽车产业结构调整取得了一定成效;二、三线城市成为汽车增长的主要市场;商用车市场增势良好;汽车出口仍处于低谷,但降幅逐渐收窄;汽车行业经济效益稳步提高;新产品推出步伐加快。 ; ; ; ;关于2010年我国汽车市场预测,中汽协会认为:由于世界经济发展存在诸多的不确定因素,经济复苏仍需要一个较长的时间,这将在一定程度上影响我国汽车工业的发展。但由于我国宏观经济仍处于较为稳定的增长期,国际环境影响有限,作为支柱产业,2010年国家对于汽车工业的支持从根本上没有改变,居民的购车需求依旧十分旺盛,从近15年汽车平均增速16.74%看,2010年我国汽车工业仍将呈现较好地发展态势。因此,协会预计全年汽车产量增速在10%左右,有望达到1500万辆。 ; ; ; ;董扬常务副会长对2009年汽车形势做了点评: ; ; ; ;12月汽车产销分别完成152.47万辆和141.36万辆,比上月分别增长10%和6%,比上年同期分别增长145%和92%,产销量再次创历史新高,为2009年我国汽车工业画上一个圆满的句号。  ; ; ; ;从各车型的产销完成情况看,与上月相比,乘用车和商用车生产分别增长10%和9%,销售分别增长6%和3%;在乘用车各车型中,除交叉型乘用车产销比上月分别下降6%和8%外,其余车型均有所增长,与上年同期比较,乘用车各车型均出现较高的增长速度;在商用车各车型中,与上月相比,客车生产略有下降,半挂牵引车产销均出现下降,其余车型均表现为不同程度的增长,与上年同期比较,货车、半挂牵引车和货车非完整车辆增长均为一倍以上,客车和客车非完整车辆增长24-40%左右。  ; ; ; ;12月汽车产销仍延续了2009年3月以来快速增长的势头,在11月创历史新高后再次刷新历史记录应该也是在预料之中,其主要原因:根据历年月度产销规律看,12月依然是一个好的月份,消费者有节前突击购车的欲望,企业需为春节长假做必要的产品储备;另一方面,2010年汽车税费等有关政策的调整因素,共同促进了12月汽车产销创出新高。对于近几个月来的同比高速增长,是由于上年同期基数较低造成的。对于12月产销的总体表现情况,我们认为仍属于正常合理情况。  ; ; ; ;2009年汽车工业经济运行情况分析  ; ; ; ;1、我国成为全球主要的汽车消费市场  ; ; ; ;在全球经济恢复举步艰难的情况下,2009年我国汽车工业取得了全球瞩目的成绩,有望成为全球产销量第一的国家。[1] ;[2] ;[3]太阳集团游戏2138网站, ;[4] ;下一页 ;近年来,我国宏观经济持续快速增长,居民生活水平稳步提高,由于人口众多,人均汽车保有量仍然很低,巨大的购买潜力陆续变成拉动我国汽车工业快速增长的动力,汽车工业成为国民经济的重要支柱产业。预计我国汽车工业在今后十年里仍将呈现一个快速增长的发展态势。同时我们应该看到,我国目前只能说是全球产销量第一,我们还没有成为全球汽车强国,我国汽车工业在技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。  ; ; ; ;2、经济稳定发展和政策因素是汽车产销快速增长的主要动力  ; ; ; ;由于全球金融危机的影响,2008年我国汽车工业快速发展的势头急速回落,尤其是2008的下半年,汽车产销状况非常低迷。2009年我国宏观经济保持了良好的发展势头,国际金融危机对我国经济影响有限,我国城镇化稳步推进,居民生活水平提升较快,为我国汽车工业发展提供了保障;另外,年初我国出台和实施了一系列促进汽车消费的政策,刺激了国内汽车市场的快速复苏并呈现出较快的发展势头,年产销超过千万辆,在我国汽车工业发展史上具有里程碑意义。2009年我国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆,同比分别增长48%和46%,其中乘用车产销分别完成1038.38万辆和1033.13万辆,同比分别增长54%和53%,商用车产销分别完成340.72万辆和331.35万辆,同比分别增长33%和28%。在所有政策中,1.6升及以下乘用车购置税减半政策对汽车产销增长影响的力度最大,2009年该类车型销售为719.55万辆,同比增长71%,销售增长贡献度70%。  ; ; ; ;3、汽车产业结构调整取得了一定成效  ; ; ; ;在产业调整与振兴规划指引下,2009年我国汽车产业结构调整取得了很大的成效,乘用车销售比重达到76%,比2008年提高4个百分点,在乘用车中,低排量的汽车品种市场份额提升很快,2009年1.6及以下排量的乘用车品种销售量达到719.55万辆,市场比重为70%,为历史新高,比2008年提高8个百分点;另一方面,我国汽车在迅速扩容的情况下,市场竞争越来越激烈,企业兼并重组稳步推进,2009年销售量前十名的企业集团共销售汽车达到1189.33万辆,占汽车销售总量的87%,比上年提高4个百分点。目前我国年销售量超过百万辆企业集团有五家,分别是上汽、一汽、东风、长安和北汽,五家企业集团2009年销售汽车966.05万辆,占汽车销售总量的71%,比上年提高9个百分点,集中度进一步提高。  ; ; ; ;产业结构调整还表现在自主品牌占有率有了较大提高。2009年我国自主品牌乘用车共销售457.70万辆,占乘用车销售总量的44%,比上年提高4个百分点;日系、德系、美系、韩系和法系分别销售219.66万辆、145.83万辆、101.78万辆、81.17万辆和27万辆,占乘用车销售总量的21%、14%、10%、8%和3%。自主品牌轿车共销售221.73万辆,占轿车销售总量的30%,比上年提高4个百分点;日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售185.74万辆、143.82万辆、97.26万辆、71.76万辆和27万辆,占轿车销售总量的25%、19%、13%、10%、4%。  ; ; ; ;4、二、三线城市成为汽车增长的主要市场  ; ; ; ;受到国家有关政策的影响,2009年我国的二、三线城市潜在需求得到有效释放,成为2009年汽车市场增长的主要动力,而一线城市虽然也呈现一定的增长,但主要表现为稳定增长。上一页 ;[1] ;[2] ;[3] ;[4] ;下一页 ;据有关部门统计,2009年1-9月二、三线城市销售分别增长41%和51%,一线城市销售增长了34%;从增长贡献度看,2009年1-9月二、三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%,一线城市销售增长贡献度为26%。  ; ; ; ;5、商用车市场增势良好  ; ; ; ;在本次金融危机中,相对乘用车市场,商用车市场受到的冲击更大,2008年下半年产销持续下滑。受国家投资拉动和汽车下乡等有关政策促进,今年上半年开始商用车市场逐步恢复,并逐渐呈现正增长态势,多数车型呈现较快增长。2009年商用车产销分别完成340.72万辆和331.35万辆,同比分别增长33%和28%。  ; ; ; ;商用车市场下半年需求明显回升,货车市场贡献度最大,微型货车增长最快,半挂牵引车需求逐步回暖。2009年货车共销售274.84万辆,同比增长34%。在货车主要品种中,微型货车增速最明显,共销售50.57万辆,同比增长73%,对于商用车销售增长贡献度为29%;轻型货车共销售155.96万辆,同比增长30%,对于商用车销售增长贡献度为49%;中型货车结束了上年下降的趋势,呈现较快增长,共销售25.80万辆,同比增长25%,对于商用车销售增长贡献度为7%;重型货车市场进入下半年后需求有所回升,共销售42.51万辆,同比增长23%,对于商用车销售增长贡献度为11%,市场回暖速度超过预期。半挂牵引车市场需求从下半年开始,各月销量同比持续快速增长,市场逐步回暖。2009年半挂牵引车销售21.11万辆,同比增长9%。  ; ; ; ;客车市场需求小幅回升,下半年同比增长明显,由于客车受铁路客运竞争等因素的影响,2009年,客车市场总体表现低迷,但进入7月后,各月同比呈现明显增长,市场降幅逐步趋缓。2009年,客车共销售35.40万辆,同比增长4%,略好于上年。其中:大型客车销售4.72万辆,同比增长7.20%;中型客车销售8.19万辆,同比增长4%;轻型客车销售22.49万辆,同比增长3%。  ; ; ; ;6、汽车出口仍处于低谷,但降幅逐渐收窄  ; ; ; ;根据我会统计的汽车整车企业出口情况看,2009年汽车出口33.24万辆,比上年同期下降46%,其中乘用车出口14.96万辆,比上年同期下降57%,乘用车中轿车出口量最大,全年出口10.81万辆,比上年同期下降59%;商用车出口18.28万辆,比上年同期下降32%,其中货车出口量最大,全年出口14.12万辆,同比下降27%。与国内市场快速增长的发展态势相比,国际汽车市场需求仍旧十分低迷,严重影响了我国汽车产品的出口。从分月出口情况看,下半年以来汽车出口形势有好转迹象,降幅逐渐收窄。  ; ; ; ;7、汽车行业经济效益稳步提高  ; ; ; ;据我会整理汇总的1-11月全国汽车行业13947家规模以上企业主要经济指标快报显示,主要经济指标均高于上年同期,具体为:1-11月,全国汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入28054.33亿元,同比增长21%;全国汽车行业规模以上企业累计实现利润总额1988.27亿元,同比增长52%;累计实现利税总额3309亿元,同比增长45%。  ; ; ; ;8、新产品推出步伐加快  ; ; ; ;据我会对2009年新上市乘用车品种统计(含改进和新推出的车型),与往年相比,2009年新上市品种创历年最高,上市新品种共有221款,比2008年多出114款,其中轿车最多,达到175款,比上年多出75款。上一页 ;[1] ;[2] ;[3] ;[4] ;下一页 ;SUV和MPV分别达到28和15款,比上年分别多出24和12款。从国别来看,自主品牌最多,共有120款,比上年多出83款,其次为日系,为40款,以下为德系和美系,分别达到24款和18款,法系和韩系最少,为10款和9款。  ; ; ; ;2010年我国汽车市场预测  ; ; ; ;由于世界经济发展存在诸多的不确定因素,经济复苏仍需要一个较长的时间,这将在一定程度上影响我国汽车工业的发展。但由于我国宏观经济仍处于较为稳定的增长期,国际环境影响有限,作为支柱产业,2010年国家对于汽车工业的支持从根本上没有改变,居民的购车需求依旧十分旺盛,从近15年汽车平均增速16.74%看,2010年我国汽车工业仍将呈现较好地发展态势。因此,我们预计全年汽车产量增速在10%左右,有望达到1500万辆。上一页 ;[1] ;[2] ;[3] ;[4] ;

1月11日,中国汽车工业协会发布最新报告称,2009年,国内汽车工业累计产销突破1300万辆,同比增长创历年最高,乘用车产销首次超过1000万辆,这一系列数字已使我国成为世界第一汽车生产和消费国。

2009年,汽车产销1379.10万辆和1364.48万辆,同比增长48.30%和46.15%。乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆,同比增长54.11%和52.93%。商用车产销340.72万辆和331.35万辆,同比增长33.02%和28.39%。

44.3%:自主品牌突破天花板

在2009年汽车销量增长贡献度分析中,基本型乘用车销量为747.31万辆,比2008年增242.62万辆,以56.31%的贡献度仍然排第一位,且自主品牌份额有所增加。交叉型乘用车增速迅猛,累计销量接近二百万辆,贡献度20.58%排第二位。

从区域增长贡献度看,2009年1-9月,二、三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%,一线城市销售增长贡献度为26%。

报告特别指出,2009年,乘用车自主品牌共销售457.70万辆,占乘用车销售总量的44.30%,比上年提高4.38个百分点;其中,自主品牌轿车共销售221.73万辆,占轿车销售总量的29.67%,比上年提高3.75个百分点。

近些年,乘用车自主品牌及自主品牌轿车市场份额一直在40%及30%以下徘徊,汽车分析师钟师认为,能突破上述玻璃天花板,是汽车行业与市场发展的必然结果,“但是市场界河并没因此消失。恰好去年的汽车消费政策的上限卡到1.6升车型,对自主品牌产品的市场扩张力提供了很强的助推剂,助自主品牌幸运地跳了龙门。”

中汽协数据显示,2009年,1.6升及以下排量新上市车型品种占所有新上市车型的比重达到44%;此外,在所有1.6升及以下排量新上市车型品种中,自主品牌所占比重达到63.19%,日系、美系、德系、法系和韩系所占比重分别达到11.11%、8.33%、7.64%、5.56%和4.17%。

新品:上汽、奇瑞最多

中汽协还对2009年新上市(含改进和新推出的车型)的乘用车品种进行了统计。

与往年相比,2009年新上市品种创历年最高,各企业累计上市新品种共有221款,比2008年多出114款,其中轿车最多,达到175款,比上年多出75款。SUV和MPV分别达到28款和15款,比上年分别多出24款和12款。

从国别来看,自主品牌最多,共有120款,比上年多出83款,其次为日系,为40款,以下为德系和美系,分别达到24款和18款,法系和韩系最少,为10款和9款。

从企业来看,上汽集团新上市品种最多,共达到31款,但年内推出的全新品牌只有科鲁兹和昊锐两款;相比较而言,奇瑞表现较为突出,在2009年新上市24款乘用车品种中,有8款为全新品牌,为各企业最多;一汽、东风和长安新上市品种也超过20款;自主品牌生产企业中,比亚迪和吉利2009年分别有三款全新品牌上市。

2009年,排名前十位的轿车品牌与上年同期相比,除卡罗拉略有下降外,其它品牌均呈现不同程度增长,其中F3和悦动增速最为迅猛。

2009年,销量排名前十位的轿车生产企业与上年同期相比,只有一汽丰田小幅下降,其它企业均呈现较快增长,其中北京现代和比亚迪增速更高。

商用车:轻微货车贡献最大

而在商用车市场方面,下半年需求明显回升,货车市场贡献度最大。排名前十位企业中大多数为自主品牌。依次为:北汽福田、东风、一汽、江淮、重庆长安、金杯股份、重汽、江铃、凯马和上汽通用五菱。

在货车主要品种中,微型货车增速最明显,共销售50.57万辆,同比增长73%,对于商用车销售增长贡献度为29%;轻型货车共销售155.96万辆,同比增长30%,对于商用车销售增长贡献度为49%。

客车市场需求小幅回升,下半年同比增长明显,由于客车受铁路客运竞争等因素的影响,2009年,客车市场总体表现低迷,但进入7月后,各月同比呈现明显增长,市场降幅逐步趋缓。2009年,客车共销售35.40万辆,同比增长4%,略好于上年。

出口:仍旧十分低迷

根据中汽协统计的汽车整车企业出口情况看,2009年汽车出口33.24万辆,比上年同期下降46%,其中乘用车出口14.96万辆,比上年同期下降57%,乘用车中轿车出口量最大,全年出口10.81万辆,比上年同期下降59%;商用车出口18.28万辆,比上年同期下降32%,其中货车出口量最大,全年出口14.12万辆,同比下降27%。与国内市场快速增长的发展态势相比,国际汽车市场需求仍旧十分低迷,严重影响了我国汽车产品的出口。从分月出口情况看,下半年以来汽车出口形势有好转迹象,降幅逐渐收窄。

报告称,去年1-11月全国汽车行业13947家规模以上企业主要经济指标快报显示,主要经济指标均高于上年同期,具体为:1-11月,全国汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入28054.33亿元,同比增长21%;全国汽车行业规模以上企业累计实现利润总额1988.27亿元,同比增长52%;累计实现利税总额3309亿元,同比增长45%。

报告认为,由于世界经济发展存在诸多的不确定因素,但由于我国宏观经济仍处于较为稳定的增长期,国际环境影响有限,作为支柱产业,2010年国家对于汽车工业的支持从根本上没有改变,居民的购车需求依旧十分旺盛。中汽协以近15年汽车平均增速16.74%为依据,将2010年国内汽车工业产量增速预测为10%左右,有望达到1500万辆。

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